• Как пользоваться топливной картой газпромнефть
• Банки-партнеры для снятия наличных с карты
• Карты газпромнефть для юридических лиц
• Кредитный калькулятор ОТП Банк
• Кредит без визита в банк на карту
• Хоум кредит энд финанс банк Хомо кредит банк
• Рейтинг лучших карт рассрочки в россии Характеристики карты «Халва»
• Кредит в хоум кредит банке Хоум банк кредит наличными
• Управление активами и пассивами оао "отп банк"
• Личный кабинет ОТП банка: инструкции для входа и использования

Для определения расхода условного топлива и КПД станции необходимо рассчитать:

Удельный расход условного топлива в целом по ТЭЦ;

Удельный расход условного топлива и КПД станции по отпуску электрической и тепловой энергии;

Годовой расход на отпуск электрической и тепловой энергии.

Удельный расход топлива , г.у.т./(кВтч) на отпуск электрической энергии в целом по ТЭЦ сотавляет:

где b отп. i – удельный расход условного топлива по отпуску электрической энергии каждого типа агрегата; К – поправка на КПД, которая зависит от вида топлива (для каменного угля К = 1).

Коэффициент полезного действия ТЭЦ по отпуску электроэнергии

Удельный расход условного топлива по отпуску тепловой энергии в целом по ТЭЦ составляет
кг.у.т/ГДж (меньшее значение - для газа, мазута, большее значение – для бурого угля).

Годовой расход условного топлива на производство электрической и тепловой энергии b у, т.у.т./г, определяется по нормативной величине удельного расхода условного топлива и рассчитывается по формуле:

На отпуск электрической энергии

На отпуск тепловой энергии

Годовой расход условного топлива в целом по ТЭЦ составляет:

=329250,05

Расчет 5. “Определение эксплуатационных расходов и издержек тэц”

Проектные расчеты себестоимости электрической и тепловой энергии на ТЭЦ в период нормальной эксплуатации производится по следующим статьям:

Топливо на технологические цели;

Вода на технологические цели;

Основная зарплата производственных рабочих;

Отчисления на социальное страхование с заработной платы производственных рабочих;

Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования

Цеховые расходы;

Общественные расходы;

При определении этих статей затрат имеем в виду, что на ТЭЦ они сначала определяются в целом по станции, а затем при расчете себестоимости электрической и тепловой энергии распределяются между цехами станции.

Сначала рассчитаем затраты на топливо, расходуемое на технологические цели. По этой статье учитываем топливо, которое расходуется непосредственно на производство электрической энергии и теплоты. Топливо оцениваем по цене франко-станция назначения, т.е. с учетом транспортных затрат.

Затраты на топливо сжигаемое на ТЭЦ в течение года И т, тыс.руб./г. составляют:

=1956*277896,5=543565,554 тыс.руб./г.

где Ц тр - стоимость перевозки одной тонны натурального топлива при транспортировке его по железнодорожным путям широкой колеи, принимается по прейскуранту 10-01 в зависимости от расстояния, на которое транспортируется топливо, руб./т.н.т. (см.табл. 11П3); Ц пр - прейскурантная цена топлива, прейскурант 03-01 на уголь руб./т.н.т. (см.табл. 5П3).

Годовой расход натурального топлива В н, т.н.т/г., на энергетические котлы рассчитываем по формуле:

где В у - годовой расход условного топлива в целом по ТЭЦ т.у.т/г, 29330– удельная теплота сгорания условного топлива, КДж/кг;
- удельная теплота сгорания натурального топлива, КДж/кг;
- потери топлива в пути до станции назначения в пределах норм естественной убыли, %. Значение для каменного угля

кДж/кг

После расчета затрат на топливо рассчитываем затраты на воду. В эту статью включаются затраты на воду, расходуемую на котлы, гидрозолоудаление, на систему циркуляционного водоснабжения, на пополнение системы теплофикации и отпуска горячей воды, на охлаждение генераторов, трансформаторов. Здесь же учитываем все затраты по химводоочистке, кроме амортизации, заработной платы с начислениями, стоимости химических реактивов и др. В этой статье затрат также учитываем плату в бюджет за воду П л, тыс.руб./г, потребляемую из водохозяйственных систем на технические цели, охлаждение пара в конденсаторах турбин. Затраты на воду И в, тыс.руб./г рассчитываем по формуле:

где В н - расход натурального топлива на энергетические котлы тыс.руб./г;
- номинальная производительность всех установленных энергетических котлов, т/ч;N у – установленная мощность станции, МВт; П л – годовая плата в бюджет за воду в зависимости от типа турбин и систем технического водоснабжения в расчете на одну турбину тыс.руб./г. (см.табл. 13П3); n т – количество установленных однотипных турбин;
- соответственно коэффициенты, учитывающие затраты в рублях на 1000 тонн топлива, на одну тонну пара суммарной производительности всех котлов и на 1 кВт установленной мощности.

Значение для твердого топлива принимаем
руб. на 1000т.н.т.принимаем равным 50 – 60 руб. на 1 тонну суммарной производительности всех котлов.принимаем равным 1 - 5 руб. на 1 МВт установленной мощности.

Произведем расчет затрат на основную заработную плату производственных рабочих. По данной статье планируется и учитывается основная заработная плата производственных рабочих, непосредственно участвующих в технологическом процессе производства энергии. К основной зарплате относятся выплаты связанные с отработанным временем, тарифные ставки и должностные оклады, премии рабочим за ФЗП, доплата за работу в праздничные дни и ночное время, районные коэффициенты к зарплате и д.р.

Затраты на основную заработную плату И озп, тыс.руб./г составляют:

0,65*0,87*120*204000*1=13843440 тыс.руб./г

где
- удельная численность эксплутационного персонала чел./МВт
- доля производственных рабочих в общей численности эксплуатационного персонала принимаем равной 0.65 – 0.75;N у – установленная мощность станции, МВт; ЗП ср – средняя заработная плата одного производственного рабочего в год; К р.зп – районный коэффициент оплаты труда (см.табл. 12П3),
.

Рассчитываем затраты на дополнительную заработную плату производственных рабочих.

Дополнительная зарплата И дзп тыс.руб./г. включает в себя очередных, дополнительных и ученических отпусков и д.р. Затраты на по данной статье расходов учитываются в размере 7-10% от основной заработной платы и составляют:

0,07*13843,4=969,03 тыс.руб./г

Рассчитываем отчисления на социальное страхование с заработной платы производственных рабочих. Отчисления на социальное страхование И сс тыс.руб./г составляют:

0,26(13843,4+969,03)=3851,23тыс.руб./г

Отчисления на страхование используются для оплаты больничных листов, путевок в дома отдыха и санатории за счет госстраха, выплаты по инвалидности и старости и д.р.

Рассчитаем расходы по содержанию и эксплуатации оборудования. По этой статье рассчитываем затраты И экс тыс.руб./г по содержанию оборудования, стоимость смазочных, обтирочных материалов, амортизация силовых и рабочих машин, передаточных устройств, инструмента и внутрицехового транспорта, текущий ремонт производственного оборудования, Эти затраты составляют:

=1,15*1811,88=2083,66тыс.руб./г

тыс.руб./г

=0,6*43140=25884

где - коэффициент, учитывающий затраты на текущий ремонт и обслуживание оборудования принимаем равным 1.15-1.35;
- амортизационные отчисления по производственному оборудованию;
- норма амортизационных отчислений принимаем равной 7-8%;
- стоимость оборудования; К – капиталовложения в ТЭЦ.

Определяем цеховые расходы И цех тыс.руб./г. К этой статье относятся затраты по текущему ремонту зданий и инвентаря общецехового назначения, расходы по охране труда. Цеховые расходы составляют:

=0,08*2083,66=166,69 тыс.руб./г

Значение зависит от многих факторов, основным из которых является установленная мощность станцииN у. Значение определяется в зависимости от мощности ТЭЦ. ПриN у > 100 МВт

Далее определяем общестанционные расходы И ос тыс.руб./г. По этой статье учитываются следующие расходы по управлению энергопредприятием: административно – управленческие расходы (зарплата, командировочные и канцелярские расходы); общепроизводственные расходы (содержание, амортизация, текущий ремонт общестанционных средств, рационализация и охрана труда общестанционного значения); отчисления на целевые расходы (техническая пропаганда), отчисления на содержание выше стоящих инстанций. Эти затраты составляют:

300*16*1+0,6*(2083,66+16,69) =6150,21тыс.руб./г

где
- численность административно – управленческого персонала АУП укрупнено можно принять в размере 6-7% от численности промышленно – производственного персонала; ЗП ср – средне годовой заработок одного работника административно – управленческого персонала.

Численность промышленно – производственного персонала составляет:

Значения зависит от многих факторов, основным из которых является установленная мощность станции. ДляN у > 100 МВт принимается равной 0.6.

Теперь произведем расчет общих издержек производства на ТЭЦ И тыс.руб./г. В общие издержки производства на ТЭЦ включаются все ранее рассчитанные затраты и они составляют:

543565,554+388+

13843,440+969,03+3851,23+2083,66+166,69+6150,21=571017,81тыс.руб./г

Мощность, полученная в цилиндрах двигателя, передаётся на коленчатый вал через КШМ. Передача энергии сопровождается механическими потерями, которые складываются из потерь на трение поршней о стенки цилиндров, в подшипниках коленчатого вала , механизме газораспределения, а также в механизмах, навешанных на двигатель и на "насосные" потери (в 4-х тактных ДВС).

Мощность полезная, развиваемая двигателем на фланце коленчатого вала, отдаваемая потребителю, называется эффективной мощностью (Ne), которая будет меньше индикаторной на величину механических потерь, затрачиваемых на трение и приведение в действие навесных механизмов. Тогда,

где, N m - мощность механических потерь.

СРЕДНЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ДАВЛЕНИЕ.

При определении эффективной мощности вводят понятие среднего эффективного давления (p e), которое выражается как:

p e = p i ? η m

Мы знаем, что такое p i ; аналогично вышесказанному можно придти к заключению, что среднее эффективное давление меньше среднего индикаторного на величину среднего давления механических потерь, т.е.

Тогда, подставляя в формулу индикаторной мощности вместо p i значение p e , получим N е = 52,3D 2 ? p е? C m ? i [э.л.с.]

Используя формулу находят диаметр цилиндра D = √(Ne/52,3 ? Pe ? C m ? z)

Крутящий момент - взаимосвязан с эффективной мощностью и характеризует нагрузку двигателя Me = 716,2 Ne/n [кГ? м]

Эффективная мощность зависит от ряда параметров:

p е? F ? S ? n ? k ? z

Nе = [э.л.с.],

На основании этой зависимости строят графики, показывающие взаимосвязь мощности и параметров, определяющих её. Такие графики называются характеристиками двигателя. Различают скоростные, нагрузочные и винтовые характеристики.

Часовой расход топлива - измеряется в [кг/час] и применяется при нормировании топлива и отчётности (Gч).

Удельным называют часовой расход топлива, отнесённый к единице эффективной мощности. Gч

g e = —— [г/л.с.?час]

Связь между удельным расходом топлива и эффективным КПД устанавливается по формуле 632

g e = —— [г/л.с.?час]

Сравним значения удельного расхода топлива:

Малооборотные ДВС g e = 0,141-0.165 [кг/элс?ч]

Среднеоборотные ДВС g e = 0,150-0.165 [кг/элс?ч]

Высокооборотные ДВС g e = 0,165-0.180 [кг/элс?ч]

ПУТИ И СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ ДВС.

Увеличение мощности ДВС можно выполнить следующими способами:

1. Увеличением размеров цилиндров (диаметра - D, хода поршня - S) или количества цилиндров (z), при этом происходит увеличение габаритных размеров двигателя;

2. Повышением частоты вращения (числа оборотов - n), при этом снижается срок службы деталей т.к. растут скорости и силы инерции;

3. Переходом от 4-х тактных ДВС к 2-х тактным;

4. Наддувом двигателя, т.е. подачей в цилиндры воздуха под давлением, что позволяет сжечь больше топлива. Однако, механический наддув позволяет увеличить мощность при ухудшении экономических показателей, а газотурбинный - увеличить мощность при сокращении, или даже при некотором улучшении экономических показателей, например, если

η e = ↓η i ?η m , но

η i = η t ?η е, а η t = 1-(1/ε k) , тогда при η m = f(n) ,

η m = Ne/Ni = (Ni-N m)Ni = 1-(N m /Ni)

Газотурбинный наддув 4-х тактных ДВС был осуществлён легко т.к. заполнение цилиндра и его очистка производится во время "насосных" ходов, а всасывающий и выхлопной тракты почти не сообщаются. Давление наддувочного воздуха может быть и больше и меньше давления выхлопа.

В 2-х тактных ДВС давление наддувочного воздуха должно быть больше давления в конце свободного выхлопа. Для этого должна быть достигнута мощность газов турбины, чтобы обеспечить давление наддува. Свободный выхлоп начинают раньше при большем давлении газов и уменьшают УОПТ. В результате этого, из-за догорания на линии расширения, температура газов и их кинетическая энергия будет больше. Кроме того, в наддутой машине уменьшается степень сжатия (E). Делается это для того, чтобы уменьшить Pc и Pz, и не допустить роста механических нагрузок.

Всё сказанное приводит к резкому ухудшению индикаторных показателей:

у ДВС с наддувом g i = 125-138 г/лс?ч;

у ДВС без наддува g i = 118-120 г/лс?ч.

Сохранение или даже улучшение эффективных показателей достигается за счёт резкого роста механического КПД. Он увеличивается потому, что механические потери при неизменных оборотах не растут т.к. N m = f(n) ≈ const.

ТЕРМИЧЕСКИЙ, ИНДИКАТОРНЫЙ, ЭФФЕКТИВНЫЙ, МЕХАНИЧЕСКИЙ КПД.

Определение термического КПД было дано ранее. Несколько дополним его.

Термическим КПД называется отношение тепла, превращенного в полезную работу, ко всему подведенному теплу.

η t = 1 - ————

Термический КПД характеризует степень использования тепла в любой конструкции теплового двигателя, а следовательно, учитывает только тепловую потерю при отводе к холодильнику. Тогда формулу термического КПД можно написать в удобном для расчётов виде:

1 λ ? ρ k ‾ 1

η t = 1- —— . —————

ε k ‾ 1 λ-1+k?λ(ρ-1)

Термический КПД возрастает при увеличении степени сжатия, при увеличении показателя адиабаты k и при увеличении давления (степени повышения давления λ).

Термический КПД снижается при увеличении степени предварительного расширения ρ .

Индикаторным КПД называется отношение количества теплоты, перешедшей в индикаторную работу (Q i), ко всему количеству теплоты, затраченной на получение этой работы (Q затр). η i = Q i /Q затр (η i =0,42-0,53).

η i = ——— = ——— , где

Gч?Q р н g i ? Q р н

632 - термический эквивалент 1 л.с..час [ккал]

Gч - часовой расход топлива;

Q р н - рабочая низшая теплотворная способность топлива.

Этот КПД характеризует тепловые потери с отработавшими газами, с охлаждающей водой, а также потери от неполноты сгорания топлива. Он учитывает всю сумму потерь тепла при осуществлении цикла. Это кроме тепла, уходящего с выхлопными газами, потери, обусловленные наличием теплообмена, неполным сгоранием топлива, недостаточно высокой скоростью сгорания топлива. Увеличение доли тепла, уходящего в стенки цилиндра и с выпускными газами, увеличение неполноты сгорания отрицательно сказывается на индикаторном КПД. С увеличением коэффициента избытка воздуха α индикаторный КПД как правило растёт.

В дизелях η i ≈ 0.4-0.5

Эффективным КПД называется отношение количества теплоты, израсходованной на полезную работу двигателя (Qe), ко всему подведенному теплу (Q).

Он учитывает как тепловые, так и механические потери.

η е = ———— , или η е = ———

Q р н? Gч Q р н? g e

Зависимость между КПД выразится η е = η i ? η m

На диаграмме показаны графики изменения КПД в зависимости от нагрузки при n=const. (η)

0 25 50 75 100 (Ne%)

Сравним дизеля с другими тепловыми машинами по эффективным значениям КПД:

Малооборотные ДВС η е = 0.42-0.39 газовые турбины η е = 0.42-0.31

Среднеоборотные ДВС η е = 0.42-0.37 паровые машины η е <0.20

Многооборотные ДВС η е = 0.42-0.31 паровые турбины η е >0.30

Карбюраторные ДВС η е = 0.20-0.28

Следовательно, по удельной затрате тепла, дизель самый экономичный. (η е =0,35-0,42). Однако, в установках с паровыми турбинами применяется более дешёвый мазут и чем больше мощности, тем меньше разность в затратах у дизелей и паровых турбин. А так как турбины имеют ещё ряд преимуществ по сравнению с дизелями, то их на больших мощностях используют чаще. Дизеля сохраняют свою конкурентоспособность в установках мощностью до 45000 л.с.

Механическим КПД называется отношение эффективной мощности к индикаторной, или мощность механических потерь.

η m = Ne/Ni , или η m = p e /p i

Механический КПД показывает ту часть индикаторной мощности, которую желательно бы превратить в полезную эффективную работу.

Этот КПД учитывает:

Потери на трение движущихся частей, которые зависят от: материалов, качества изготовления конструкции, обработки и сборки деталей, скорости движения отдельных узлов, давлений в сопряжениях (более половины этих потерь уходит на сопряжение втулка-поршень), качества масла, и т.д.;

- «насосные» потери. В 4-х тактных ДВС к «насосным» потерям относятся затраты энергии на преодоление сопротивлений при очистке цилиндров от продуктов сгорания. Они зависят от моментов открытия впускных и выпускных клапанов (см. круговую диаграмму газораспределения). При позднем открытии впускного клапана давление всасывания будет ниже. При позднем открытии выпускного - давление выпуска будет выше. В обоих случаях увеличивается площадь отрицательной работы. Мощность, затрачиваемая на «насосные» хода, при наддуве может превратиться в полезную работу. (Один из путей повышения КПД.)

Потери затрат мощности приводов навешанных на двигатель механизмов, (характеризует рациональность конструкции);

Для уменьшения механических потерь необходимо содержать и обслуживать двигатель в хорошем техническом состоянии. Поддерживать все необходимые зазоры в рекомендуемых заводом-изготовителем инструкциях, правильно выбирать качество и сорт смазочных материалов. Соблюдать соответствующие температурные режимы, регулировку нагрузки по цилиндрам, температуру воды, масла, чистоту коллекторов, и т.д.

Значения механического КПД

2-х тактные ДВС 4-х тактных ДВС без наддува η m = 0.75-0.85 без наддува η m = 0.75-0.85

с наддувом η m = 0.86-0.93 с наддувом η m = 0.85-0.95

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВС

ВЛИЯНИЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА РАБОТУ ДИЗЕЛЯ.

При изменении нормальных атмосферных условий (температура t = 20°C; барометрическое давление P бар = 760 мм.рт.ст.; относительная влажность φ = 70%) происходит изменение массового заряда воздуха в цилиндре, а именно: массовый заряд уменьшается при повышении температуры воздуха, при снижении барометрического давления, при увеличении относительной влажности воздуха.

При этом:

1. Уменьшается среднее индикаторное давление p i ;

2. Уменьшается коэффициент избытка воздуха α ;

3. Увеличивается температура выхлопных газов Tвг;

4. Увеличивается теплонапряжённость деталей ЦПГ;

5. Снижается мощность двигателя.

При повышении температуры воздуха, поступающего в цилиндры, уменьшается степень воздушного заряда, а следовательно и коэффициент избытка воздуха. Это приводит к ухудшению сгорания топлива и повышению его расхода. Уменьшается p i , а значит и мощность двигателя. Из-за повышения температуры воздушного заряда повысится температура выхлопных газов, а значит увеличится средняя температура цикла и теплонапряжённость двигателя.

Во избежание тепловой перегрузки двигателя необходимо контролировать его работу по максимальному давлению сгорания (Pz) и по температурам отработавших газов, не допуская их увеличения выше номинальных значений.

Для улучшения параметров необходимо уменьшать подачу топлива за цикл. Это вызывает падение p i и снижение оборотов гребного вала при работе на ВФШ и, как следствие, уменьшение скорости движения судна. В практике эксплуатации главных двигателей принято считать, что при увеличении температуры воздуха на 10°C необходимо либо снизить частоту вращения на 2%, либо уменьшить шаг винта на 3%.

При повышении влажности воздуха уменьшается содержание сухого воздуха в цилиндрах. При этом также изменится (α). В результате ухудшатся условия сгорания, а это также приведёт к уменьшению p i и следовательно - мощности двигателя. Температура газов несколько возрастёт, что будет приводить к перегрузке ДВС.

Кроме того, влияния влажности способствует изменению мощности и возникновению коррозии в цилиндрах двигателя, особенно при работе на сернистых топливах. Поэтому необходимо следить, чтобы во впускном тракте не создавались условия выпадения росы. Точка росы для каждого дизеля с наддувом и воздухоохладителем указывается в его паспорте и формуляре.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВС.

Полное использование мощностей судовых дизелей - одна из главных задач судового механика. Важно, чтобы двигатель работал на такой мощности, которая не выходила бы за пределы его действительных возможностей. Чтобы грамотно решить этот вопрос необходимо знать характеристики дизеля и основы его взаимодействия с потребителем энергии. Режим работы дизеля характеризуется совокупностью параметров: мощностью, экономичностью, частотой вращения, тепловыми и механическими нагрузками.

Показатели работы двигателей условно подразделяются на:

1) энергетические - Ni, Ne, Me, p i , p e , n ;

2) экономические - Gч, g e , ε, (i) ;

3) эксплуатационные - давления и температуры, фиксируемые штатными приборами, а также ряд дополнительных параметров, дающих возможность судить о тепловой и механической напряжённости двигателя.

Тепловая напряжённость - в прямой зависимости от нагрузки, характеризуется средним индикаторным давлением или положением рейки ТНВД. Контролируются температуры выхлопных газов (Tв.г.), воды (Tв) и масла (Tм). В последнее время в судовых условиях производят замеры температуры втулок в верхней части цилиндров и в зоне продувочных окон, а также донышка поршня и рамовых подшипников.

Механическая напряжённость - основным критерием которого является максимальное давление сгорания топлива (Pz) и сила инерции движущихся масс (Pj).

Если при работе дизеля его параметры остаются постоянными, то режим называется установившимся. Переход от одного установившегося режима к другому может произойти самопроизвольно под влиянием путевых условий; автоматически - под воздействием регулятора; или вручную - путём воздействия оператором на рейку управления ТНВД.

При достаточном времени выдержки между режимами можно получить совокупность установившихся режимов, связанных между собой закономерным изменением параметров работы двигателя.

Совокупность установившихся режимов, представленная в виде аналитических, табличных или графических зависимостей от основного, заранее выбранного параметра, называется характеристикой дизеля. При этом, если за основной параметр принимают нагрузку, то характеристика называется нагрузочной, а если частоту вращения - то характеристика называется скоростной.

НАГРУЗОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Зависимость параметров работы двигателя от его нагрузки при постоянной частоте вращения называется нагрузочной характеристикой. За независимое переменное принимается Ne или p e , или какое то их отношение, например p e /p eном. На оси ординат откладываются любые, интересующие нас параметры. Как пример, рассмотрим характеристику g e =f(Ne).

Нагрузочные характеристики, снятые при различных оборотах, не совпадают между собой. Поэтому в эксплуатации строят графики совмещённых характеристик, по которым легко определить значение любого параметра, соответствующего данной нагрузке и частоте вращения.

Главные двигатели, при прямой передаче на винт и имеющие всережимный регулятор, в определённых условиях (при изменении нагрузки на винт на мелководье, на поворотах и т.д.) работают по нагрузочной характеристике, если положение органов управления регулятором остаётся неизменным.

Из графика видим, что при данном числе оборотов (n=const) минимальный удельный расход топлива приходится на режим ≈90% полной нагрузки. К сожалению работать постоянно на таком режиме двигатель не может, т.к. меняется и загрузка судна и окружающие условия (глубина фарватера, направление и сила ветра, течения и др.) Но учитывать это надо и при возможности добиваться работы на такой мощности.

Проще обстоит дело с загрузкой дизель-генераторов. Нагрузочная характеристика при номинальных оборотах (n ном) приближённо отражает его работу на генератор.

СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Скоростная характеристика - зависимость параметров двигателя от частоты его вращения. В зависимости от условий, при которых они получены, скоростные характеристики подразделяются на внешние , винтовые и ограничительные .

На рис. показан общий вид скоростной характеристики, где изменяя количество подаваемого топлива, мы получаем разные обороты и соответствующие им значения выбранных параметров (дв. 6Ч25/34).

Вопрос расхода дизеля является самым основным при приобретении спецтехники с двигателями внутреннего сгорания.

Любое устройство необходимо изначально поставить на баланс. Топливо при этом списывается по существующим нормативным документам. Однако, для спецтехники нет четких показателей расхода на 100 км. Производители наоборот устанавливают расход на единицу мощности двигателя.

Для определения и точного расчета формулы необходимо четко знать все нужные составляющие:

• N — это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт;
• t – время расхода топлива, то есть 1 час;
• G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч;
• % – процент загруженности машины во время работы;
• p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр.

Мощность двигателя в основном определяется в лошадиных силах. Для того чтобы узнать мощность в кВт необходимо посмотреть в документы о технике от производителя.

Удельный расход топлива представляет собой показатель сведений о потреблении двигателя при определенных нагрузках. Такие данные не найти в документах о технике, их необходимо уточнять при покупке или у официальных дилеров.

Главной составляющей в формуле расчета является процент загруженности техники. Под ним понимают сведения о работе ДВС на максимальных оборотах. Процент указывается производителем для каждого типа транспорта. Например, для некоторых погрузчиков на базе МТЗ из всех 100 % рабочего времени, на максимальных оборотах двигатель проработает примерно 30%.

Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

Например, имеются данные о мощности двигателя в кВт: N = 75, q = 265. За один час работы такой агрегат будет потреблять почти 20 кг соляры. При таком расчете стоит помнить о том, что агрегат не будет на протяжении всего времени работать непосредственно на максимальных оборотах. Также расчет ведется в литрах, поэтому чтобы не переводить все по таблицам и не ошибиться в следующих расчетах, необходимо использовать усовершенствованную формулу расчета Q = Nq/(1000*R*k1).

В данной формуле искомый результат Q определяет расход топлива в литрах за один час работы. k1 – является коэффициентом, указывающим на работу двигателя при максимальных оборотах коленчатого вала. R – постоянная величина, соответствующая плотности топлива. Остальные показатели остаются прежними.

Коэффициент максимальной работы двигателя равен 2,3. Рассчитывается по формуле 70% нормальной работы / на 30% работы на повышенных оборотах.

Стоит помнить о том, что на практике, расходы по теории всегда выше, так как двигатель лишь часть времени работает на максимальных оборотах.

Расчет расхода топлива мотоблока

Многие владельцы дачных участков и не только они зачастую задаются вопросом о том, каким же образом возможно произвести расчет потребления топлива у мотоблока при определенной работе.

Рассчитать потребление бензина у мотоблока можно только при непосредственной его работе. Для этого необходимо залить бачок топлива мотоблока по максимальному уровню бензином. Затем нужно производить вспашку земли. По завершении вспашки определенного участка необходимо замерить площадь вспаханного участка. После этого посчитать сколько горючего было потрачено на вспашку данного участка. Аналогично для всех других типов работ (уборка картофеля, мульчирование, покос и т.д.)

Рассчитывается это дело с использованием электронных весов. Берется простая тара с топливом и измеряется ее удельный вес. Затем на весах устанавливается тарирование. После этого нужно в бак долить бензина до прежнего уровня и тару с топливом обязательно вновь установить на весы. Электронные весы покажут разницу между канистрами топлива. Данная разница и будет итоговым показателем расхода горючего на площадь земли, с которой была произведена работа. В отличие от первого случая со спецтехникой, здесь потребление горючего ведется в килограммах.

При этом стоит помнить о том, что скорость работы мотокультиватора примерно должна составлять от 0,5 до 1 км за один час работы. На основании этого, производится общий расчет расхода топлива по часам. По установленным нормативам, от производителей мотоблоков имеются данные о среднем расходе топлива за один час работы. Для маломощных мотоблоков мощностью 3,5 л.с. расход колеблется в пределах от 0,9 до 1,5 кг за один час работы.

Мотоблоки средней мощности потребляют в среднем от 0.9 до 1 кг/час. Самые мощные устройства расходуют на один час от 1,1 до 1.6 кг.

Нормы расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей

Нормы потребления дизельного топлива для спецтехники составляют в среднем при простом транспортном режиме 5,5 л на 1 час работы. При экскавации грунтов по первой или второй степени расход снижается до 4,2 литра за 1 час работы.

Если производить дополнительно погрузку или разгрузку данных грунтов, то для всех экскаваторов на базе МТЗ расход будет равен 4,6 литрам за 1 час работы.

Расчет расхода топлива дизельного погрузчика

• Можно ли в белоруссии расплачиваться картой сбербанка Беларусь сбербанк карта или наличные
• Комиссия сбербанка на снятие наличных и другие операционные услуги Снятие наличных в другом банке
• Какая комиссия в банкоматах Cбербанка
• Куда лучше вложить средства
• Подключение мобильного банка сбербанка через смс
• Что такое спред в трейдинге
• Call-центр для партнерских программ CPA
• Александр Левитас «124 способа сэкономить, не ущемляя себя
• Что будет с курсом доллара и евро в ближайшее время?
• "бсб банк" нашел стратегического партнера по обслуживанию физлиц

• Как пользоваться топливной картой газпромнефть
• Банки-партнеры для снятия наличных с карты
• Карты газпромнефть для юридических лиц
• Кредитный калькулятор ОТП Банк
• Кредит без визита в банк на карту
• Хоум кредит энд финанс банк Хомо кредит банк
• Рейтинг лучших карт рассрочки в россии Характеристики карты «Халва»
• Кредит в хоум кредит банке Хоум банк кредит наличными
• Управление активами и пассивами оао "отп банк"
• Личный кабинет ОТП банка: инструкции для входа и использования